En México la historia reciente de la marca comienza en 1999 (ya que en 1962 Volvo deja de comercializar sus modelos en nuestro país, luego de 37 años de operación). Esto se debió al primer decreto de la industria automotriz en México que se publica ese mismo año a fin de limitar las importaciones y fortalecer el mercado interno.

Cuando Volvo reinicia operaciones de venta de autos, esta decisión se toma bajo un entorno económico complejo y ante la situación de que la división de autos Volvo estaba siendo comprada por Ford.

Volvo llega a México con Jack Dircks como su primer director general quien  comienza con los planes de restablecer la marca en un mercado estratégico. A los pocos meses se hace el anuncio de que Ford había comprado la división automotriz de Volvo y de esta forma comienza una nueva etapa para la marca.  La integración de Volvo al mundo de Ford fue acelerada, no obstante la identidad, individualidad y principios de la marca se mantuvieron firmes. Las decisiones de Volvo en México fueron siempre tomadas por el corporativo en Suecia.

El primer distribuidor de Volvo fue San Ángel en junio de 1999, el cual se encuentra actualmente operando en el mismo lugar bajo una nueva administración. A partir de esta apertura, se expandieron por la ciudad.  Actualmente la red de distribuidores está integrada por 22 puntos de venta y 21 puntos de servicio.

En el año 2009 comienza una nueva etapa para la marca cuando Ford hace pública su intención de vender la división automotriz Volvo. En ese año comienza un proceso de consolidación a efectos de operar de manera independiente de Ford. Volvo establece sus propias  oficinas y su estructura de procesos independientes

En Agosto de 2010 se hace oficial la venta de Volvo a Geely, y poco tiempo después de la separación de Ford se establece una alianza estratégica con BNP Paribas a fin de desarrollar un brazo financiero para operar en México. Al momento, la relación con BNP ha ido creciendo y desarrollándose hasta establecerse como la financiera de la marca en México bajo el nombre Volvo Car Financial Services.

En la actualidad el equipo de Volvo México está integrado por 22 personas, siendo una organización relativamente pequeña y altamente motivada.

Desde el 2009, Renault México implementó un ambicioso plan de crecimiento con el cual introdujo en sólo 3 años una gama de vehículos completamente adaptados al mercado mexicano: Sandero, Stepway, Fluence, Koleos, Safrane, Duster, Trafic.

La gama de productos de la marca están completamente en línea con la estrategia de crecimiento del grupo Renault en el mundo: comercializar vehículos que respondan a las necesidades de mercados locales, competitivos, que ofrezcan una excelente calidad de producto, y que sumen a los objetivos de rentabilidad de la empresa.

Los resultados del primer semestre del año, al cierre del mes de junio la marca muestra un crecimiento acumulado del 13 por ciento. Al comercializar 10,864 vehículos durante los primeros 6 meses del 2014.

Duster ha posicionado más de 25 mil unidades en todo el país representando el  52 por ciento del total de ventas de la marca.

Queda claro que en cuanto a la apariencia, el Honda CR-Z se “pinta solo”. El carácter deportivode este coupé es algo que no se puede negar. Detalles como la parrilla frontal, los juegos ópticos y la caída descarada de su silueta le hacen fácilmente identificable. Para los que conocen del tema, podría ser un descendiente directo del CR-X.

Al interior nos encontramos con buen espacio para los ocupantes de la parte delantera, pero se nota algo limitado en el asiento de atrás. En el caso del panel de controles, los interruptores son abundantes, pero de fácil interpretación. El indicador de mayor tamaño es un reloj donde se alojan dos elementos: el tacómetro y el velocímetro. Ciertos remates de diseño dan la impresión que estamos en un auto más deportivo de lo que en verdad es. Agradecemos el detalle del volante grueso, siempre es mucho mejor la sensación a la hora de atacar los caminos.

En movimiento

La motorización se compone por un sistema híbrido que combina un mmotor a gasolina de 1.5 litros de desplazamiento que eroga 117 caballos de fuerza y un torque de 144 Nm. Además, se suma el motor eléctrico de 15 kW y 77 Nm que obtiene su energía de un paquete de baterías de Ion-Litio de 144V. Ya en total estamos hablando de hasta 133 caballos de potencia y 170 Nm de torque que trabajan de manera por demás armoniosa con una una transmisión CVT que si la utilizamos en modo “manual”, nos deja llevar a cabo hasta 7 cambios de marcha.

Nissan presentó la Titan hace ya diez años y la verdad es que el tiempo ya comienza a notársele a esta pickup, que aún así ofrece bastante potencia y capacidad de carga. Sin embargo, la falta de opciones comparada a sus rivales de origen nacional como la Ford F-150, RAM 1500 yChevrolet Silverado, la colocan en una seria desventaja, ya que la Titan solamente ofrece un tren motriz y ninguna versión Heavy Duty. La arquitectura básica de la Titan es un chasis de acero de caja cerrada con eje rígido trasero soportado por muelles parabólicos.

Esta camioneta puede adquirirse en versiones de cabina extendida (King Cab) y Crew Cab. La primera lleva pequeñas puertas tipo suicida en la parte de atrás que abren 168 grados para permitir un acceso prácticamente ilimitado a la parte posterior, mientras que la Crew Cab tiene cuatro puertas completas y bastante más espacio para las piernas de los pasajeros de la banca trasera. Cada cabina puede elegirse con dos diferentes largos de caja: 6.5 y 8 pies para la King Cab, y 5.5 o 7 pies para la Crew Cab. Otro elemento que se puede escoger es la distancia entre ejes: 138.9 y 159.5 pulgadas.